tabula rasa<\/em>. Il y a le respect de l’existant. Permettre \u00e0 l’urbain pr\u00e9sent de se terminer c’est agir avec lui et non contre lui. Vouloir enlever ce qui fonctionne, ou qui demande peu pour exister pleinement, c’est refuser les contraintes du pr\u00e9sent pour en apporter de futures. Une solution urbaine, comme architecturale, ne peut exister que si elle offre des possibles et ne pr\u00e9t\u00e9rite pas, \u00e0 cause d’une id\u00e9ologie butoir, le devenir de la cit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\nD\u00e8s lors, et comme il s’agit d’un concours d’id\u00e9e, la r\u00e9flexion est \u00e9tendue en prenant en compte l’ensemble du territoire en mutation \u00e0 travers une exp\u00e9rimentation d’espaces urbains, de b\u00e2timents publics et de typologie de commerces et logements. Le p\u00e9rim\u00e8tre de r\u00e9flexion devient l’ensemble de la ville de Sion et le p\u00e9rim\u00e8tre du projet se d\u00e9limite au nord et au sud du quartier de la gare.<\/p>\n\n\n\n
Or, arriv\u00e9 \u00e0 la gare, il n’y a qu’un c\u00f4t\u00e9: la ville. De l’autre, c’est juste le quartier sud, celui sous la gare. Pour que la ville s’approprie sereinement son futur, il est n\u00e9cessaire de faire qu’arriv\u00e9 \u00e0 la gare, il y ait deux rives nord et sud. Deux rives habit\u00e9es; \u00e9gales et diff\u00e9rentes. Faire que la gare ne soit pas une fronti\u00e8re, une barri\u00e8re, une limite, un mur, mais un carrefour. Un p\u00f4le, parmi d’autres, qui connecte et soude la ville; une synapse, une attache.<\/p>\n\n\n\n
Le quartier de la gare de Sion devient ainsi le n\u0153ud du d\u00e9veloppement de la ville, car, pour acqu\u00e9rir cette terre d’expansion, il est n\u00e9cessaire d’\u00e9tablir une connexion entre le nord et le sud dont la gare en est le centre.<\/p>\n\n\n\n
Projet<\/h1>\n\n\n\nZone industrielle<\/h1>\n\n\n\n
Comme les zones industrielle et commerciale sont pr\u00e9sentement \u00e0 l’\u00e9troit au sud de la gare, elles profitent du d\u00e9sir d’expansion de la ville vers le sud pour se transf\u00e9rer sur le territoire de la commune. Elles s’installent en un lieu plus grand et plus proche des infrastructures dont une pareille zone a besoin. Proches de l’a\u00e9roport qui tend \u00e0 affirmer son usage de plus en plus civil, ce nouveau centre industriel et commercial devient \u00e9galement centre d’affaire. Le fret routier, proche de l’autoroute, celui ferroviaire, par l’\u00e9tablissement d’une nouvelle gare de triage \u00e9vitent d’encombrer le centre ville et gagnent en efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Est-ouest<\/h1>\n\n\n\n
La liaison entre quartiers, entre histoires et v\u00e9cus urbains, ne s’\u00e9tablit pas uniquement entre nord et sud. Par l’est, les rives vertes du Rh\u00f4ne sont \u00e9tendues, de proche en proche, jusqu’au jardin oriental. Et une nouvelle gare interm\u00e9diaire aux abords de l’a\u00e9roport et de la nouvelle zone de d\u00e9veloppement industrielle, commerciale et d’affaire permet la circulation de navettes ferroviaires pour et du centre-ville.<\/p>\n\n\n\n
Plus \u00e0 l’est, un axe routier est projet\u00e9 dans l’alignement de la route des Parties-Neuves pour permettre un trafic ais\u00e9 entre les villes pr\u00e9sentes et \u00e0 venir. Ainsi les futurs quartiers ceignant les voies acqui\u00e8rent leur autonomie en n’\u00e9tant plus soumis \u00e0 la liaison de la rue de la Blancherie ni celle de la Dixence. De plus, ce nouvel axe offre une liaison entre le haut de la ville et le Rh\u00f4ne en compl\u00e9ment des axes existants.<\/p>\n\n\n\n
Deux gares<\/h1>\n\n\n\n
L’existence de cette connexion prend vie par l’adjonction en vis-\u00e0-vis de la gare ferroviaire d’une gare routi\u00e8re apte \u00e0 accueillir les 14 lignes desservant la r\u00e9gion s\u00e9dunoise. La liaison entre ces deux gares est renforc\u00e9e par de g\u00e9n\u00e9reux passages sous-voie reliant \u00e9galement le quai central; le premier est l’\u00e9largissement de celui existant ainsi que sa transformation en vue d’accueillir des services pour offrir aux gares de Sion une zone de chalandise \u00e9tendue; le second est cr\u00e9\u00e9 \u00e0 l’est des gares et permet une liaison rapide et d\u00e9sengorg\u00e9e entre celles-ci. Le nouveau passage dessert bien \u00e9videmment les voies 2 et 3 sur le quai central avec escaliers, rampe et ascenseur.<\/p>\n\n\n\n
Plate-forme intermodale<\/h1>\n\n\n\n
Connecter ensemble les diff\u00e9rents moyens de transport permet \u00e0 cette plate-forme intermodale d’assurer une liaison efficace et \u00e9conomique entre la ville et son territoire. Aux gares ferroviaire et routi\u00e8re, s’adjoignent des parkings de relais permettant ainsi, dans un dessein \u00e9conomique, \u00e9cologique et de qualit\u00e9 de vie, \u00e0 tous, d’o\u00f9 qu’ils viennent, d’aller ais\u00e9ment et confortablement dans leurs lieux d’activit\u00e9s et d’en revenir. Sans oublier d’offrir les meilleures conditions possibles \u00e0 une mobilit\u00e9 douce pour assurer le d\u00e9veloppement durable de la ville.<\/p>\n\n\n\n
Gare routi\u00e8re<\/h1>\n\n\n\n
Long parall\u00e9l\u00e9pip\u00e8de en sym\u00e9trie de la gare CFF, install\u00e9 comme la deuxi\u00e8me joue d’un visage. En son rez se retrouvent tous les services li\u00e9s au transport par car (guichet, sanitaires, informations, entretien). Son rez assure \u00e9galement la liaison sous les voies avec la gare ferroviaire. Le premier \u00e9tage, au niveau des quais du train et donnant sur eux, accueille l’administration de la gare routi\u00e8re et postale. Enfin, les deux derniers niveaux offrent \u00e0 bien plaire des surfaces administratives institutionnelles ou priv\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Le parvis de la gare est couvert pour permettre aux passagers d’emprunter avec confort les 14 lignes de transport. Sont aussi couverts les services de taxi et de d\u00e9pose rapide. Les quais sont agenc\u00e9s clairement pour permettre une circulation ais\u00e9e des cars et un rep\u00e9rage facile des passagers.<\/p>\n\n\n\n
Le b\u00e2timent de la gare routi\u00e8re est pourvu d’une fa\u00e7ade ventil\u00e9e de verre. Construite en trois couches selon un syst\u00e8me simple et reconnu comme efficace, la premi\u00e8re assure l’isolation phonique n\u00e9cessairement importante aux abords du chemin de fer. La deuxi\u00e8me couche porte les s\u00e9rigraphies et autres jeux graphiques. Enfin la troisi\u00e8me couche peut \u00eatre ouverte pour permettre aux usagers du b\u00e2timents de ventiler celui-ci. Ce principe est bien s\u00fbr extensible aux autres donnant sur la voie ferr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Enfin, la gare se part des couleurs du Valais (et de Sion) pour exprimer sa vocation r\u00e9gionale. Une signal\u00e9tique opportune vient compl\u00e9ter son identification dans la ville.<\/p>\n\n\n\n
Place de la gare<\/h1>\n\n\n\n
Le concept de circulation accept\u00e9 par la Municipalit\u00e9 n’est pas repris car il repose sur des bases purement circulatoires o\u00f9 les moyens de transport motoris\u00e9s sont encore et toujours pr\u00e9dominants. Par le balancement entre les deux gares de la circulation des v\u00e9hicules et l’adjonction cons\u00e9quente de parkings sous-terrain, une place urbaine voit le jour et offre la priorit\u00e9 aux activit\u00e9s p\u00e9destres et conviviales.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9sormais lib\u00e9r\u00e9e des cars, la place l’est \u00e9galement de toute circulation automobile. L’entr\u00e9e de parking en sous-sol est d\u00e9plac\u00e9e perpendiculairement \u00e0 l’avenue de France. Le b\u00e2timent faisant face \u00e0 la gare est conserv\u00e9 pour ses qualit\u00e9s urbaines et ses terrasses couvertes.<\/p>\n\n\n\n
En aplanissant la place de la gare, la connexion pi\u00e9tonne entre l’avenue de la gare et la place s’effectue directement, et \u00e0 niveau, par le passage existant sous la route. Ainsi ce petit carrefour pi\u00e9ton couvert est ouvert sur la place gr\u00e2ce \u00e0 la suppression de la rampe d’acc\u00e8s routier au droit de l’avenue vers la place.<\/p>\n\n\n\n
Ce nouvel espace d’activit\u00e9s communautaires vient en compl\u00e9mentarit\u00e9 de la place du Midi et de l’espace des Remparts. Elle agit \u00e9galement comme espace-tampon aux mouvements de foule (pendulaires, touristes, f\u00eate populaire, manifestation, Euro 2008).<\/p>\n\n\n\n
Principalement min\u00e9rale, la place est parsem\u00e9e de plans de verdure et d’arbres fruitiers apportant ombre et fra\u00eecheur, faune et flore urbaines.<\/p>\n\n\n\n
Jardin<\/h1>\n\n\n\n
Le long du rail, \u00e0 l’est des gares, se d\u00e9veloppe un jardin urbain en esplanade. Une haie de gramin\u00e9es vivante et vivace l’habille et le prot\u00e8ge du passage des trains. Son sol est un jeu de couleurs et de mati\u00e8res qui captivent et reposent, reposent et captivent l\u2019\u0153il et le pied. Jeu \u00e9galement de socles et de bassins, elle offre une diversit\u00e9 de pr\u00e9sences au promeneur. Con\u00e7u en fait comme une multitude de jardins structuralistes, il aborde les th\u00e8mes de l’eau, du jardin potager, du parterre de fleurs, de la pergola, de l’estrade, etc.<\/p>\n\n\n\n
Au nord la topographie en pente est g\u00e9r\u00e9e par l’\u00e9tablissement d’une terrasse et le cour de Gare devient simple desserte priv\u00e9e du quartier et chemin pi\u00e9tonnier.<\/p>\n\n\n\n
Logement<\/h1>\n\n\n\n
Ce b\u00e2timent, entre rue et jardin, rattrape en deux niveaux, par ses rez-de-chauss\u00e9e et rez-de-jardin, la d\u00e9nivellation. Ainsi un rez inf\u00e9rieur offre \u00e0 la rue un alignement de surfaces commerciales et d’ateliers. Un rez sup\u00e9rieur permet l’acc\u00e8s de plain-pied \u00e0 d’autres ateliers et bureaux. \u00c0 intervalles r\u00e9guliers des tranch\u00e9es assurent la liaison publique entre rue et jardin.<\/p>\n\n\n\n
Au-dessus de ce double socle, s’\u00e9tagent des logements. Ceux-ci se structurent de mani\u00e8re complexe dans un jeu de pleins et de vides, comme un jeu de Tetris. De une \u00e0 trois chambres, en simplex ou duplex, chaque appartement b\u00e9n\u00e9ficie d’une terrasse personnelle interne et prot\u00e9g\u00e9e. Ainsi certaines chambres ne s’ouvrent pas directement en fa\u00e7ade mais par les terrasses.<\/p>\n\n\n\n
La parcelle appelant un b\u00e2timent profond, des puits de lumi\u00e8re habite le c\u0153ur du b\u00e2ti. Ces cages solaires \u00e9clairent principalement les sanitaires, les cuisines et parfois des chambres en compl\u00e9ment de leur ouverture en fa\u00e7ade. Les puits sont ferm\u00e9s et non accessibles pour assurer l’intimit\u00e9 et la lumi\u00e8re \u00e0 tous.<\/p>\n\n\n\n
L’usage d\u00e9fini la fa\u00e7ade \u00e0 l’int\u00e9rieur d’une trame riche. \u00c0 partir d’une structure de base, une diversit\u00e9 et une libert\u00e9 d’agencement de fa\u00e7ades sont offertes aux commerces et espaces de bureaux. Ainsi la fa\u00e7ade sur les deux premiers niveaux, principalement vitr\u00e9e, perd la monotonie de sa structure pour acqu\u00e9rir une vivante diversit\u00e9 selon l’invention laiss\u00e9e aux usagers de l’architecture.<\/p>\n\n\n\n
Au nord, le long de l’avenue du Tourbillon, pareil principe architectural se d\u00e9veloppe et assure un front de rue urbain. Par leur modularit\u00e9 id\u00e9ale, les rez-de-chauss\u00e9e peuvent accueillir diff\u00e9rents usages, \u00e0 l’exemple d’une garderie.<\/p>\n\n\n\n
EMS et centre culturel<\/h1>\n\n\n\n
Peu d\u00e9finis, ses objets sont l’expression d’une intention urbaine. Le b\u00e2timent au centre de la partie septentrionale du jardin oriental abrite un possible \u00e9tablissement m\u00e9dico-social. Ouvert et a\u00e9r\u00e9 il offre \u00e0 ses h\u00f4tes d’\u00eatre au c\u0153ur d’un jardin urbain proche des services et de la vie de la ville. Le b\u00e2timent assurant la pleine urbanit\u00e9 de la place de la Gare est propos\u00e9 comme un centre culturel ou d’un usage institutionnel de grande importance en regard de la valeur urbaine et civile de la place.<\/p>\n\n\n\n
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